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機(jī)械動力學(xué)飛輪調(diào)速實訓(xùn)裝置,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實驗裝置

ZRJX-FLD-1飛輪調(diào)速創(chuàng)新組合實驗臺
一、實驗?zāi)繕?biāo)
1）滿足機(jī)械速度波動測試仿真實驗。調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速觀察機(jī)械的速度波動現(xiàn)象，求解系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的不均勻系數(shù)，繪制實測與仿真對比曲線。
2）滿足機(jī)械速度波動調(diào)節(jié)實驗。分別改變飛輪大小和工作阻力的大小，觀測機(jī)械速度波動變化情況，并與理論計算結(jié)果進(jìn)行比較分析，進(jìn)而掌握周期性速度波動的調(diào)節(jié)方法和設(shè)計指標(biāo)，掌握飛輪設(shè)計方法及計算飛輪轉(zhuǎn)動慣量。
二、性能特點：
1）配有大小飛輪，可比較不同飛輪質(zhì)量的調(diào)速效果。
2）配有剛度不同的彈簧作為滑塊的工作阻力，測試、比較在不同負(fù)載狀態(tài)下機(jī)械運轉(zhuǎn)的工作阻力及速度波動。
3）工作機(jī)械系統(tǒng)速度可調(diào)，以測試、比較不同轉(zhuǎn)速下的速度波動情況及在不同轉(zhuǎn)速下的調(diào)速效果。
4）確保組成實驗臺的各個運動構(gòu)件有良好的配合間隙，使用壽命長。
三、主要技術(shù)參數(shù)：
大飛輪1個φ175×28；
小飛輪1個φ145×25；
基圓半徑r＝40mm推桿升程h=15；
直流調(diào)速電動機(jī)1臺電壓220V；N=125W轉(zhuǎn)速n=1500r/min；
角位移傳感器2個；
輸出電壓/脈沖數(shù)：5V/1000P，5V/360P；
軟件光盤1張；
外形尺寸:500X600X460mm

機(jī)械動力學(xué)飛輪調(diào)速實訓(xùn)裝置,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實驗裝置

該實訓(xùn)平臺由智能網(wǎng)聯(lián)汽車、基礎(chǔ)建設(shè)（沙盤）、移動式智能網(wǎng)聯(lián)信號機(jī)管控系統(tǒng)、移動式交通信息發(fā)布系統(tǒng)、移動式電子警察視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器、數(shù)字化道路交通沙盤控制系統(tǒng)、智能車基于激光SLAM自主定位與導(dǎo)航教學(xué)模塊、智能車基于深度視覺學(xué)習(xí)算法模塊組成
組成部分
1.智能網(wǎng)聯(lián)汽車
微縮智能車采用阿克曼轉(zhuǎn)向方式，按照1:10或1：20比例，搭載核心處理器，能滿足長時間高算例的要求以及復(fù)雜矩陣運算，另外搭建的CORTEX-M3運動系統(tǒng)處理器可以將運動控制周期**到1ms。根據(jù)教學(xué)與實訓(xùn)內(nèi)容，提供相應(yīng)的源代碼、接口函數(shù)、教學(xué)實例、指導(dǎo)手冊等課件，方便師生 “隨時”、“隨地”、“隨心”的了解、學(xué)習(xí)、運用、開發(fā)、創(chuàng)新的無人駕駛算法技術(shù)、遠(yuǎn)程模擬駕駛技術(shù)、車路協(xié)同開發(fā)技術(shù)等，以及參加各種智能車競技交流活動。
（1）智能車硬件參數(shù)
車輛類型：1:10阿克曼轉(zhuǎn)向競速級碳纖維RC車體，配備前后懸掛避震和四驅(qū)差速驅(qū)動系統(tǒng)
車載六核智能決策芯片RK3399，主頻高達(dá)1.8GHz以上；
車輛尺寸：45cm長*20cm寬*17cm高；
轉(zhuǎn)向形式：前橋阿克曼轉(zhuǎn)向（高精度伺服電機(jī)）
控制精度：±1°
驅(qū)動方式：后驅(qū)動（直流減速電機(jī)）
通訊方式：WIFI/串口通訊
核心傳感器：ZNJ單目攝像頭；9軸IMU、高分辨率編碼器；單線高精度激光雷達(dá)；6個紅外測距傳感器；2.4寸全彩車路協(xié)同信息屏；2.4G/5G 工業(yè)級WIFI模塊；信標(biāo)感應(yīng)模塊、無線充電模塊；燈光系統(tǒng)：前大燈*2、剎車燈*2、轉(zhuǎn)向燈*4,含有剎車燈顯示系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向燈顯示系統(tǒng)，前大燈照明系統(tǒng)；
主要材質(zhì)：鋁合金+ABS工程塑料