如果您對(duì)我們的文章ABF工藝實(shí)訓(xùn)臺(tái),零差速雙流傳動(dòng)綜合實(shí)訓(xùn)裝置有任何疑問，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們，我們會(huì)為您解答閱讀時(shí)產(chǎn)生的問題，并且如果您看了ABF工藝實(shí)訓(xùn)臺(tái),零差速雙流傳動(dòng)綜合實(shí)訓(xùn)裝置后，也有興趣投稿，我們也將為您提供像本文ABF工藝實(shí)訓(xùn)臺(tái),零差速雙流傳動(dòng)綜合實(shí)訓(xùn)裝置一樣的機(jī)會(huì)，將您的投稿上傳到我們的平臺(tái)上。

ABF工藝實(shí)訓(xùn)臺(tái),零差速雙流傳動(dòng)綜合實(shí)訓(xùn)裝置

一、實(shí)驗(yàn)原理和目的：
ABF的工藝流程，在通常的活性污泥過程之前設(shè)置一個(gè)塔式濾池，它同曝氣池可以是串聯(lián)的，又可以是并聯(lián)的，但主要是串聯(lián)。塔式濾池濾料表面上附著很多活性污泥，因此濾料的材質(zhì)采用聚丙烯圓球，Ø40～Ø50，圓球之間有孔隙率，自然通風(fēng)好，而且老化時(shí)的生物膜脫落后在濾床中不易堵塞。工程中一般塔高4～6m。塔的設(shè)計(jì)負(fù)荷率為3.2kg/m3?d，去除率約65％，冬季處理效果較差，和水溫有關(guān)。塔的出流含氧量高達(dá)6～8mg/L（20℃），混合液需氧速率也高，隨廢水濃度不同，可達(dá)30～300mg/L?h左右。
這里的濾池用鼓風(fēng)曝氣（也可采用表曝），塔是一個(gè)強(qiáng)烈的充氧器。因而ABF可認(rèn)為是一個(gè)復(fù)合式活性污泥法。
污水流過濾池的時(shí)間不到1min，但由于濾料污泥層附著水的存在，實(shí)際上污水的逗留時(shí)間要長的多。
通過“ABF工藝”實(shí)驗(yàn)，希望達(dá)到以下目的：
1、掌握活性生物濾池“ABF工藝”的基本操作過程；
2、加深理解該實(shí)驗(yàn)的原理；
3、了解該實(shí)驗(yàn)的工藝流程、技術(shù)參數(shù)，提高學(xué)生的理論和實(shí)踐知識(shí)。
二、主要技術(shù)指標(biāo)及參數(shù)：
1、環(huán)境溫度： 5℃～40℃
2、處理水量： 10～20L/h
3、初沉池： HRT 1～1.5h
4、混合池： HRT 3～4h
5、曝氣池： HRT 6～8h
6、二沉池： HRT 2h
7、進(jìn)水水質(zhì)： CODcr 400～800mg/L 出水水質(zhì)： CODcr 40～80mg/L
8、進(jìn)水水質(zhì)： BOD5 200～400mg/L 出水水質(zhì)： BOD5 15～30mg/L
9、進(jìn)水懸浮物：SS 150～200mg/L 出水懸浮物： SS 18～30mg/L

ABF工藝實(shí)訓(xùn)臺(tái),零差速雙流傳動(dòng)綜合實(shí)訓(xùn)裝置

一、實(shí)驗(yàn)臺(tái)簡介
車輛傳動(dòng)系統(tǒng)是車輛總體的重要組成部分，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，形式多樣。特別是現(xiàn)代典型的雙流傳動(dòng)系統(tǒng)，如零差速、正差速、負(fù)差速、正獨(dú)立、零獨(dú)立、負(fù)獨(dú)立的特點(diǎn)和工作原理，作為坦克、農(nóng)用和工程用的履帶式車輛有別于輪式車輛的特色，是理解履帶式車輛行駛原理和傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想的關(guān)鍵，僅靠課堂學(xué)習(xí)，內(nèi)容抽象，不利于學(xué)生的深入理解和掌握。通過本實(shí)驗(yàn)臺(tái)建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生履帶式車輛傳動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)等實(shí)踐環(huán)節(jié)的訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)，同時(shí)加深學(xué)生理解履帶式車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和原理。
該實(shí)驗(yàn)臺(tái)的功能主要是為學(xué)生提供了零差速雙流傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和控制的實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，讓學(xué)生熟練掌握雙流傳動(dòng)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)和控制方案的設(shè)計(jì)，包括分流/匯流機(jī)構(gòu)方案、變速機(jī)構(gòu)方案、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)方案等。
二、實(shí)驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)
1—轉(zhuǎn)向電機(jī)、2—左角位移傳感器、3—左車輪、4—左車輪旁減速齒輪、5—左轉(zhuǎn)向差動(dòng)輪系、6—變速換擋齒輪機(jī)構(gòu)、7—右轉(zhuǎn)向差動(dòng)輪系、8—右車輪旁減速齒輪、9—右車輪、
10—右角位移傳感器、11—主電機(jī)、12—主傳動(dòng)帶、13—主角位移傳感器、14—轉(zhuǎn)向角位移傳感器、15—轉(zhuǎn)向傳動(dòng)帶、16—控制面板、17—底座
該實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要由底座、變速換擋齒輪機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、零差速分流/匯流機(jī)構(gòu)和左右車輪傳動(dòng)系統(tǒng)組成。車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)主要由主電機(jī)11驅(qū)動(dòng)，通過變速換擋齒輪機(jī)構(gòu)6實(shí)現(xiàn)模擬車輛的變速；轉(zhuǎn)向電機(jī)1通過左右轉(zhuǎn)向差動(dòng)輪系5和7使左右車輪3和9的轉(zhuǎn)速不一樣，從而實(shí)現(xiàn)模擬車輛的轉(zhuǎn)彎。
同時(shí)零差速雙流傳動(dòng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)在主傳動(dòng)帶輪12上、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)帶15上、左右車輪3和9上安裝了角位移傳感器，并配備了控制檢測系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理軟件，學(xué)生可通過測控軟件或控制面板控制左右車輪的變速和轉(zhuǎn)向。